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音响系统

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面向汽车音响智能化未来BOSE带来个性化解决方案

  除了一些关于人身安全的基础性方面考虑之外,我能想到的第一个点就是——车内朋友们的音乐品味是否可以融洽。

  尽管今天我们的汽车正向着愈发智能的大方向走去,也有越来越多车企希望将车打造成家以外的第三生活空间,但不同于家里有可以独处的卧室,车舱很多时候仍旧无法成为一个完全意义上的私人空间。

  那么如何平衡车舱里每位乘客的私密感、专属喜好等个性需求,让每个车舱座位都可以无缝切换为一个私密空间?这无疑是汽车向生活空间转变时,必须要回答的一个问题。

  针对车舱音乐聆听的个性化议题,Bose用SeatCentric座椅声场体验诠释了自己的理解:

  这套系统通过驾驶席头枕内的一对UltraNearfield超近场扬声器及PersonalSpace 虚拟音频技术,能够呈现出前所未有的更具空间感的环绕音效。此外,驾驶员还可以根据自己的喜好调节周围声场的宽度和包裹感的体验。

  随着又三年时间过去,今天不妨和我一同,揭开这场愈发成熟的车内听觉私享之旅,是如何一步步从技术变成现实,并洞察其在未来,又将会如何装点我们的个性化出行生活。

  SeatCentric座椅声场体验究竟是什么?简单讲就是可以让车里不同座位上的乘客分别拥有更优质且个性化的听觉体验。

  Bose SeatCentric座椅声场体验首先在提供更佳音效的刚需性前提下,继而向个性化的改善性需求探索。

  为了开拓性地突破传统车载音响布局的局限性,打造座舱内更为优质的环绕声,SeatCentric座椅声场体验给了我们两个答案:UltraNearfield超近场头枕扬声器和PersonalSpace虚拟音频技术。

  更进一步来看的话,头枕扬声器结合先进的信号处理技术,还会实现更多个性化的聆听体验,如果你仍无法理解其具体的价值何在,不妨畅想以下两个场景:

  长途出游里,你想要带感的rap,后排父母却想要套马的汉子,最后大抵是必有一方默默让步,压抑自己耳朵的反抗,伤害不大,但侮辱性极强。

  再或者驾驶时跟女友打电话,一个人还好,但如果后面坐了位单身哥们儿,气氛大抵就会相当微妙,让女友注意措辞,跟哥们儿显得疏远了,而畅所欲言,自己的隐私洁癖又会发作。

  不难发现,即便是亲朋好友,娱乐品味或是隐私种种,也绝不会是都能融洽的,但难就难在这是些无需上纲上线,只好默默隐忍的小事。

  如果在这两个似曾相识的场景里你看到了自己,那么其实也就初步明白了解锁SeatCentric座椅声场体验的正确姿势。

  如何实现对诸如以上痛点的摘除?SeatCentric座椅声场体验给了我们三个答案:SeatCentric车载通话渲染技术、SeatCentric前排左右分区音量控制概念、SeatCentric前后排音量分区概念(RSA)。

  具体来看,SeatCentric车载通话渲染技术主要就是为了实现对主驾驶员在车舱通话场景里的全域听觉痛点解决。

  基于主驾驶座椅内的UltraNearfield超近场扬声器,一是可以提升驾驶员通话的私密性,二是也可以在通话过程中,不影响其他乘客继续享受娱乐音频的体验。

  除此之外,车内传统扬声器外放通话,不时就会有听不清的困扰,但得益于SeatCentric车载通话渲染技术,驾驶员在车内便可任意选择最佳虚拟位置接打电话,通过对音频的自由渲染,从而较固定扬声器外放极大提升车内场景的通话清晰度。

  SeatCentric前排左右分区音量控制概念并不难理解,就像是今天市面上不少中高端车型配置的空调分区,Bose SeatCentric前排左右分区音量控制概念,可以让前排乘客以各自偏好的音量享受相同音乐,给予两人自由选择音量的个性化体验,从而使得车舱内保持完美和谐。

  SeatCentric前后排音量分区概念(RSA)同样很有意思,如果前后排乘客音乐品味有冲突,放在平日我们往往要将音量调低,虽然避免了影响后排乘客,但前排的聆听品质也会大打折扣。

  基于这一困扰,SeatCentric前后排音量分区概念(RSA)所要实现的目标就是在不影响前排乘客聆听体验这一前提下,避免对后排乘客的打搅。其具体解决方案是精准控制车内每一只扬声器,主动消除传递到后排的声音,同时兼具前排精准且足够宽广的聆听体验。

  如何在车内实现千人千耳的声音平衡美学真谛?把基础性的听觉品质提升,随后再赋予耳朵自由选择个性化与私密性的权利,这其实就是Bose给出的答案。

  汽车科技的迭代,虽说在不断丰富我们的出行内涵,但也为原始的出行需求,附加了越来越多新的感官要素。

  除了曾经的“眼观六路耳听八方”,今天我们在开车时,诸如车机或者手机导航画面,以及外界的交通声,车内的音乐、谈话,冷不丁冒出来还可能被音乐遮盖的导航音,都成为了新的驾驶感官要素。

  随着越来越多感官要素堆叠,不难发现,近年因看导航、娱乐设备分心而造成的交通事故也越来越常见。

  那么当下要如何在科技解放性与纯粹驾驶需求之间博弈?声音无疑是一个非常重要的抓手,基于SeatCentric座椅声场体验,Bose SeatCentric Aware声音信号导向技术在保障行车安全的环节上,给我们带来了一个新的可能性。

  具体来看,SeatCentric Aware声音信号导向技术的主要能力就是通过将声音信号传递至它们最应该出现的车舱各处,从而降低驾驶员感知成本,大大缩减驾驶员在今天多感官要素干预下的安全风险。

  也许通过两个例子,我们可以更直观理解该技术可以给我们行车安全带来的价值。

  在泊车场景里,尽管今天很多车都具备盲点感知能力,可以给我们一定的预警作用,但很多时候这一体验其实仍不够直观,就比如左后方盲区有危险,通常情况车辆只会发出有危险的警示,如果仅依赖提示音,具体方位在哪里我们并不能迅速得知。

  但借助Bose SeatCentric Aware声音信号导向技术,让我们可以仅通过声音便直观做出决策并执行,降低进一步的判断成本。

  亦或在导航场景中,大部分因导航发生的事故都是由于驾驶员看导航画面分心而造成的,也因此,当前不少国家都有相关交规条例来避免驾驶员在开车时因看导航而危险驾驶。

  不过关于该风险,一个难以忽视的问题是,导航语音很多时候并没有画面直观,遇到诸如频繁的拐弯问题时,驾驶员往往会本能地看导航来避免判断失误。

  那么借助Bose SeatCentric Aware声音信号导向技术,比如导航发出“右转”指引时,声音信号便可以从驾驶员的右边发出,如此种种,通过SeatCentric Aware声音信号导向技术对安全警示、导航信息等多种声音信号的渲染,帮助驾驶员更从容地基于单纯声音媒介来做出驾驶决策,在源头提升驾驶安全性。

  到了这里我们不难发现,今天Bose在做的,其实正是致力于将车舱声音管理的价值最大化发掘出来。

  不过把一个领域价值进行最大化发掘,往往要基于对产品和终端需求的敏锐洞察,在汽车音响领域,Bose作为供应商的身份下,这份对终端体验的敏锐究竟从何而来?我们不妨进一步观瞧。

  Bose今天对座舱听觉的终端敏锐度其实有迹可循,毕竟其与车的交集,早在40年前就已经出现。

  1982年,Bose工程师开创了为合作车型量身定制高级音响系统的先河,其全球首套原厂定制高级汽车音响系统搭载于1983款 Cadillac Seville。

  1998年1月,百年杂志《popular Mechanics》评价凯迪拉克赛维搭载的Bose 4.0音响系统:“具有如同V8引擎般的滚烫声浪”

  时至今日,Bose在汽车音响领域,已经与保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪、红旗、领克等国内外10余家头部车企达成了合作,其技术和产品也已经搭载到了百余款车型之上。

  能够获得这份成绩,在谈擎说AI看来,很大程度上要归因于Bose对人与时代的深刻洞见。

  首先就是人,美国著名的思想学家布莱恩·阿瑟曾指出:技术的本质是那些被捕获并加以利用的现象集合。

  如其所言,技术就其本身而言无疑是冰冷的,但基于To C企业的需求赋予,其便会向着一个既定的方向潜移默化发展。

  就像汽车悬挂,对普通人而言,我们日常最直观感知到的无非就是“软”和“硬”,但如何定义两种感受的好和坏?最终还是要基于To C主机厂对用户与产品的理解去推进。

  带入到汽车音响领域,汽车音响1.0阶段,讲究的是刚需品质,市场需求切口往往是降噪、音质等工具式能力属性。

  在新四化的时代背景下,汽车音响今天正在面临着2.0式的转型需求,本质上就是要实现从工具到管家的嬗变,跳出刚需的内卷,基于“被捕获并加以利用的现象”,来弥补和创造更深层次的用户需求。

  这就意味着对于ToB供应链企业而言,技术必然是底色,但长期以市场需求为基点,追求到终端用户中去,也同样是一个丰盈技术内涵的绝佳利器。

  就像是Bose在汽车音响领域的游走,从上世纪“如V8发动机一样热烈”的品质攀峰,再到本世纪SeatCentric座椅声场体验这样的个性化场景适配,脚下其实正是一条基于人的需求洞察路径。

  今天我们正在面对的,是汽车崭新的智能化时代,一款优质的产品,必然要努力去寻觅时代内核。

  就像元宇宙离不开高度自由这一本质,未来的汽车座舱,也必然需要在视听等媒介的基础上,充分去诠释具有无限可能的智能化要素。

  基于SeatCentric座椅声场体验,从重构的“第三生活空间”私密性,到可以因人律动的聆听平衡美学,再到为安全保驾护航的立体ADAS声音警示...

  以声为马的座舱智能化征途上,也许在我们听觉被赋予了更多可能性的今天,未来汽车一席崭新的画卷,就已经在了我们眼前展开。

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